Ramboll进行SFT风险分析(挪威)

 https://subseaworldnews.com/2014/08/08/ramboll-conducts-sft-risk-analysis-norway/     

Ramboll分析师已经考虑过,发动机故障、锚定或其他危险是否会威胁到即将在挪威西部Sognefjord建造的一条非常新颖的水下漂浮隧道(SFT)。

       一艘船相撞造成灾难性后果的可能性很低,这表明Ramboll为挪威公共道路管理局(Statens Vegvesen)进行的两项风险分析报告。

       据统计,平均每九年就会有一艘船撞上管道桥。然而,这也包括船只很少接触或很小的船只撞上管道桥的事件。根据Ramboll的估计,造成这座桥倒塌的碰撞概率很低,在未来10.000年内不会发生。

       通过索格尼峡湾的永久连接将成为一个重大的技术测试,以确定南边的斯塔万格和北部的特隆赫姆之间的高速公路(E39)是否可以免渡船。

       如果这一工程杰作能够穿越近1309米深、203公里长的峡湾,那么剩下的大部分峡湾渡口将很容易达到:

       “Sognefjord过境点被认为是最困难的过境点之一,特别是因为它的深度。要买一艘全免轮渡的E39航班是很重要的。“,说Mathias Kjerstad Eidem,他领导了在Statens Vegvesen进行的“无渡轮E 39”项目中的峡湾交叉子项目。

        丹麦Ramboll‘s风险和安全部部门经理S ren Randrup-Thomsen,阐述:“主要的挑战之一是船只通过峡湾的繁忙交通。最重要的是,管道桥是一种复杂的结构.很难在海底锚定,因为索格纳峡湾太深了,受水流、波浪和浮力的影响。“

       管道桥由16个浮子组成,支撑和稳定隧道.这座桥长约4100米,浮桥之间的最长距离为400英尺。

       为了了解船舶碰撞的风险,拉姆博尔的风险分析人员使用了15年前为哥本哈根和马尔默之间的雷森大桥开发的模型。此后,该模型得到了进一步发展,最近的一次是与丹麦洛兰和德国Fehmarn之间的Fehmarn带连接有关的。

       该模型基于船舶在碰撞过程中的可能性,以及它无法重新获得控制权的风险。它还估计在不同类型的碰撞中会有多少能量。通过峡湾的交通越多,事故率就越高。

       这个想法是,这座桥配备了一个所谓的“薄弱环节”,如果一艘更大的船与其中一座浮桥正面相撞,它将起到安全保护的作用。

       这薄弱环节之间的浮桥和管道,其中汽车将驾驶,将打破时,触发船舶的冲击,一定的规模。当桥的其余部分完好无损时,浮桥就会松开,漂走。

       我们认为这是一种很好的解决方法,也提高了桥梁的安全性,说来自Statens Vegvesen的Mathias Kjerstad Eidem。

       Ramboll强调,“非常重要”的是,安全措施运作正常,并鼓励Statens Vegvesen严格遵守准则。

       Sognefjord过境点的可行性研究现已完成。已下令对该过境点进行最后概念研究,不久将开始研究。

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责任编辑:editor

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