悬浮隧道是连接温哥华和低陆平原区的可选方案之一

       1、跨海通道建设的挑战:
       乔治亚海峡(Georgia Strait)位于高地震活动区。
       海峡东侧潜在的海洋边坡不稳定性可能会导致水下滑坡。
       极端波浪条件(4-7米高波浪,6米潮汐水位差,2海里每小时的海流)
       风速可达115公里/小时伴随阵风可达180公里/小时。在强风期间,该跨海通道每年可能需要关闭几次。
       该跨海通道穿越26公里长、水深365米的深海。
       海底深处的软沉积物厚达450米。
       船只通过的主要航道,浮桥无法承受这些船只的撞击。
       横跨乔治亚海峡的一座桥梁将受到雪、冰和雾的影响,这将使驾驶变得十分危险。

       2 跨海通道备选方案
     (1)水下悬浮隧道
       水下悬浮隧道是在水面以下足够深的地方建造的具有近似流体静力平衡的管道,并由锚固在海底的缆绳固定在适当的位置,水面可以允许不间断的船舶通行。目前还没有建造过水下漂浮隧道,因此这项技术还没有得到证实。
       从概念上讲,一条通往温哥华岛的水下漂浮隧道需要巨大的重力锚,考虑到该地区海床上深厚松软的土层,修建锚固基础将是一个复杂的过程。悬浮隧道比浮桥更适合大型船舶通行;然而它很容易受到海上事故和地震的破坏。隧道决口将是灾难性的并可能导致许多人丧生。

     (2)浮桥
      截至2015年,全球共有11座浮式公路桥,但没有一座桥修建在水深超过100米的区域或者长度超过2.3公里。一座通往温哥华岛的浮桥需要巨大的重力犁式锚,锚索长度超过1.2公里。这种超长的锚索加上海床上深厚的软土,成为了建造浮桥需要面临的主要问题。浮桥与悬浮隧道一样,安全性也是一个问题。已经有两座浮桥在暴风雨中沉没,而温哥华岛和大陆之间的水域的波浪力比任何其他已建成浮桥的区域都要大。

     (3)跨海大桥
       目前没有任何形式的固定桥能够满足格鲁吉亚海峡的条件。爱德华王子岛造价10亿美元(1997年)的邦联大桥(Confederation Bridge)只有12.9公里长,修建在水深35米的岩石基础上。相比之下,横跨不列颠哥伦比亚省乔治亚海峡的一座固定桥的长度为26公里,水深达365米,而且处在地震风险高得多的地区。
       里斯本的塔古斯河大桥(Tagus River Bridge)是现存的有最深的传统桥梁基础的桥,然而水深只有79米。希腊的里奥安提里安大桥(Rion Antirion Bridge)位于一个活跃的地震带,海底由深而软的沉积物组成。然而这个结构只有2.8公里长,坐落在只有65米深的水域中,据估计,2004年完工时成本为19.40亿美元,四个主要码头结构每一个都耗资2.33亿美元。

       任何穿越乔治亚海峡的固定线路都要经过高使用率的航道。目前,每年有4.5万艘船只通过这片海域,包括游船、商船和军舰。固定线路可能需要两个通道,每个通道至少宽200米,高65米,以满足当前和未来船只的需要。

       https://www2.gov.bc.ca/gov/content/transportation/transportation-reports-and-reference/reports-studies/vancouver-island/fixed-link

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责任编辑:editor

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