近距离体验世界上最长的浮桥-西雅图华盛顿湖上的520浮桥part1

从华盛顿湖东侧的视角,向后看新浮桥(右侧),老SR 520浮桥下面。(Kurt Schlosser / GeekWire)

       浮桥的一个重要的要求是它能浮在水面上。这似乎是一个足够简单的设计要求,老的SR 520浮桥在50多年来一直满足了的这个重要标准。
       现在需要建造一座浮桥,能够适应当地天气、地震情况和拥有更长使用期限,来连接西雅图和东区,西雅图东区是Microsoft、Concur和Expedia等科技巨头的大本营。新的浮桥将在风和地震等干扰下性能更为优良,同时它也将以更有效的方式运载更多的车辆和人员。
       这座7,710英尺的新桥于2012年1月动工。本周末华盛顿州交通部(Washington State Department of Transportation)将举办盛大的桥梁开通仪式,让公众步行穿过大桥,骑上自行车,欣赏这座耗资数十亿美元的大桥。这是一个工程和技术领域的奇迹,我们将深入了解了世界上最长的浮桥背后的创新。我们还将深入了解监测设备和维护设施,相比已有53年历史的老浮桥,这些设备和设施使这条连接主要高科技企业的走廊有了巨大的技术进步。
一座新的桥梁维修大楼在东跨下建成。(Kurt Schlosser / GeekWire)
       维护保养建筑
       湖的东侧,在连接漂浮结构和陆地的引桥下,一座三层砖砌建筑坐落在阴影中面向着西部的西雅图。该建筑包含了控制和监控桥梁、道路各个方面的技术:包括灯光、交通摄像头、灭火系统等等。一个大型备用发电机位于地面,将在发生电力损失时为所有系统供电,一个为建筑部件和维修桥梁部件而建的维修车间。
Dave Becher, WSDOT 520项目的建设主管,讨论了新维护大楼中的备用发电机。(Kurt Schlosser / GeekWire)
在新的维修保养大楼里有一个车间,可以进行与浮桥和人行道有关的各种施工和维修工作。(Kurt Schlosser / GeekWire)

       在海岸线上,一个码头给船只提供了通道,可以把工人和设备运送过航道,或者运到大桥上,甚至可以让自然光线照射到洄游的鱼类。也许最重要的是,在建筑一个不起眼的角落里有一个桥梁控制系统的小触摸屏面板。在这座桥拥有的77座混凝土浮筒中,其中一些浮筒也安装了类似的面板。
       项目助理工程师Chris MacDonald演示了该系统如何传递浮桥的重要信息,比如其中一个混凝土浮筒是否进水。MacDonald说:“每一个浮筒,以及这里的维修设施,看起来都一样,可以给你提供同样的信息,你不必在深入到A号浮筒里面就能看到A号浮筒里发生了什么。”
WSDOT助理项目工程师Chris MacDonald展示了一个触摸屏控制面板,它可以监控包括浮桥在内的许多桥梁。(Kurt Schlosser / GeekWire)

       MacDonald说,该系统可以触发23种不同类型的警报,多种方式通知WSDOT工作人员。MacDonald说:“我们还可以控制其他许多方面,它不只是提供信息。”来自所有不同系统的数据不仅将传送到520设备中,还将被传送到位于华盛顿州海岸线的WSDOT交通管理中心,该公司员工每天24小时待命。
WSDOT施工经理Greg Meadows走在码头上,码头为工人们提供了进入维修保养大楼的通道以及将他们运送到大桥的船只。(Kurt Schlosser/ GeekWire)
在维修保养建筑物的后墙后面修建了一堵地震隔离墙。(Kurt Schlosser / GeekWire)
一名工人正在喷漆新桥的下部。WSDOT表示,景观美化最终会将维修部分隐藏起来,不让南北两侧的邻居看到。(Kurt Schlosser / GeekWire)

       520项目的施工主管Dave Becher说,整个监控操作显然在老浮桥所能提供的功能上有了改进,因此改造老浮桥根本没有意义。“23年前修建的I-90浮桥,它在当时是最先进的,但它不能与现在这个竞争,”贝克尔说。“胡德运河浮桥(Hood Canal)可能比当时那个更好,但你可以看到技术在进步。”

       浮筒
       从桥的顶部到桥的底部有两个阶段,都是要通过一个大约2到3英尺宽的洞。第一个梯子进入一个锚廊,这是维修工人工作的主要区域。这里有一个监控面板,与岸上维修大楼的监控面板是一样。
Greg Meadows在看一座浮桥的锚廊里看一根锚索。缆绳从桥的两边伸展出来,一直延伸到华盛顿湖。(Kurt Schlosser / GeekWire)
3.125英寸的锚链位于与维护设施相同的系统控制面板前。(Kurt Schlosser / GeekWire)

       “这是浮筒的大脑,”贝克尔说。虽然旧桥在没有这种技术的情况下使用了大约50年,但对新桥的希望是更加长的使用寿命。“想要75年。”贝克尔说。“但如果你能维护下去,它就能无限期地使用下去。一切的关键都是维护,这在很大程度上是为了避免灾难性的事件。”
       浮筒的这一部分还包括直径3.125英寸锚索,锚索延伸到湖中,根据湖的深度和浮筒的位置将锚索连接到固定在湖底中三种锚中的一个。固定在湖底的锚和缆索为浮桥提供了稳定性。
为了将来进行检查和维修或更换电缆,能够很方便的拿到电缆是很重要的。(Kurt Schlosser / GeekWire)
从浮筒的锚廊爬到底部的长廊,这里只有混凝土和空气。(Kurt Schlosser / GeekWire)

       另一架梯子下降到28英尺高的浮筒下面的走廊。地板位于华盛顿湖水面以下约21英尺(约合10米),内部有连接多个牢房的金属门,看起来像是一座监狱和一艘战舰的混合体。你不会真的觉得自己在这么深的水下,尽管幽闭恐惧症患者可能不想体验这种水下冒险。在这个领域中,最重要的一项技术是一个外观简单的泄漏检测系统,它让人想起马桶水箱里的球和链条。“如果因为某种原因他们在取水,它会发出警报,让你知道到底是哪个浮筒,” Becher在谈到这个装置时说。当浮筒被破坏时,可以将泵送管线放入下层的通道,并在上层甲板进行控制。
Greg Meadows用脚来说明浮筒底部的水要上升多少米,才能触发漂浮的传感器报警。(Kurt Schlosse/ GeekWire)
就像一艘由混凝土制成的战列舰,位于一座巨大的浮桥底部安静而寒冷。(Kurt Schlosser / GeekWire)
遇险的船夫或游泳者可以通过缆绳和梯子进入浮筒外部,并可以到达桥面下层使用紧急呼叫箱。(Kurt Schlosser / GeekWire)
在浮筒上收集雨水的“甜甜圈”中经常有鸭子无法飞出去,因此设计了特殊的坡道来帮助这些鸭子。(Kurt Schlosser / GeekWire)
数吨重的压载碎石被装在浮箱顶部的袋子里,用来增加重量和控制浮力。(Kurt Schlosser / GeekWire)

       压载碎石也可以添加到较低的地道控制浮筒下降和控制浮力。共有21座纵向浮桥,长360英尺,宽75英尺。《华尔街日报》说,其中一个浮桥的重量略超过1.1万吨,相当于大约23架波音747飞机。一个浮筒锚可以重达77吨。两个交叉浮筒和54个辅助稳定浮筒组成了浮桥的剩余部分。旧桥共有31个浮筒,《华尔街日报》说,自1993年第一场风暴以来,这些浮筒已经修复了3万多英尺的直线裂缝,老桥的设计时速可达77英里,而新桥的设计时速可达89英里。

       https://www.geekwire.com/2016/behind-scenes-520-floating-bridge/

3
责任编辑:editor

上一条: 近距离体验世界上最长的浮桥-西雅图华盛顿湖上的520浮桥part1

下一条: FUGRO公司开展挪威E39号公路环境监测方面工作


中国交建 TEC TU 天科院 大连理工大学

Copyright © 2019 中交悬浮隧道工程技术联合研究组_CCCC_SFTJT版权所有 |粤ICP备05060342号-7· 设为首页 · 加入收藏 · 管理系统SFT · 管理系统(内网)