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研究组动态

悬浮隧道结构体系行为机理整体物模试验具备条件

2019年1月28日,中交悬浮隧道工程技术联合研究组在天津开展的悬浮隧道结构体系行为机理整体物模试验阶段性调试工作完成,国内首个悬浮隧道专用试验水池正式投入使用,标志着整体物模试验已具备条件,按计划即将启动基准工况试验。

为进一步探究悬浮隧道结构体系在水动力条件下的行为状况,去年9月,中交公规院提出了悬浮隧道结构体系行为机理整体物模试验计划,经联合研究组审核通过后,拟定在交通运输部天津水运工程科学研究院(简称“天科院”)实施。悬浮隧道试验专用水池于10月开工建设,历时两个月建成。试验8个模型的研制,及数据采集、分析平台开发由大连理工大学海洋和近海工程国家重点实验室负责;首个模型于12月完成组装调试,于今年1月在试验现场完成安装。在试验水池分步灌水的同时,技术人员进行了悬浮隧道物理模型受力体系转换和模型系统固有特性的测试,检查各数据采集系统运转情况。28日,在水池灌水至设计水位、波流场系统调试完成后,整体物模试验正式具备试验条件。

联合研究总体组于1月2日开始在天津试验现场办公,组织相关试验单位对整体物模试验进行分析讨论,进一步明确了试验波流场环境、管体应变、加速度、锚索拉力、姿态等测试系统精度要求,提出了实现各试验采集系统同步采集以达到物理过程同步的要求、实现试验数据智能化采集和智能化判断并达到信息化实时显示的要求,确保试验过程科学严谨,达到试验环境可再现、试验过程可重复的目标。

模型安装期间,总体组组织天科院和大连理工大学优化改进了原试验沿程锚索系统、锚固基础方案及8T轴向力的施加方案,并提出实现带水条件下工况转换和调试的要求,以达到试验过程操作的便捷性。波流场测试期间,总体组要求进一步细化悬浮隧道水动力条件下率定成果,对悬链线缆索系统、撞击试验等试验工况进行补充和优化,在下一阶段要建立电压、电流、变频器、流量、流速等之间的关系,并构建智能管理显示系统等。此外,联合研究组还对整体物模试验全过程进行了风险识别、风险评估及风险控制预案制定。


下一阶段,联合研究组将推动落实试验过程可再现、可重复的目标管理,开发高精度、高性能的管体运动姿态测量系统,研发高精度、智能化模型缆力自动化调整系统等,为悬浮隧道后续研究提供有力支撑。

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