挪威E39海岸高速公路工程是海事和海洋工程界的一次重大机会

       挪威公共公路管理局(Norwegian Public Roads Administration (NPRA))认为,需要借鉴海事和海洋工程领域的技术经验,因为悬浮隧道或者浮桥的建造涉及大量的浮式结构物的安装和运输。项目经理Kjersti Kvalheim Dunham提到“我们提供大量的与各方合作的机会,我们能够提供一些技术方案,但是如何实施这些方案,我们还需要大量的支持。”

       一个宏大而又激动人心的工程
       E39海岸高速公路计划(E39 Coastal Highway Route project)的目的是提升现有的交通技术网,把已有的7条轮渡航线用10条交通设施替代(包括浮桥和悬浮隧道)。
       Mathias E. Eidem, Kjell Håvard Belsvik 和Jørn Arve Hasselø 分别是the fjord crossings通道, the Bjørnafjord通道 和Sulafjord/ Halsafjord通道的项目负责人。
       在查尔摩斯工学院(Chalmers Technical University)、挪威科技大学(The University of Science and Technology (NTNU))和斯塔万格大学(the University of Stavanger),学校招募了大量的博士生,这些学生开展了关于悬浮隧道和浮桥各个方面的研究,比如:测量外界的风浪流载荷、水下混凝土的分解和E39公路的社会经济价值分析等。

       Bjørnafjorden峡湾通道建设
       Kjell Håvard Belsvik说到:我们正在系统的测量各个峡湾的风浪流情况,我们根据各个海域不同的情况,为每个海域详细的制定合适的技术方案。对于跨越Bjørnafjord的通道,我们考虑侧边拉锚或者海底拉锚的浮桥方案,计划长度为5km。我们预估需要100000吨钢材。我们需要知道如何拉锚和设计锚链,需要来自船厂的人员的船舶建造的经验。因为每个浮筒大小与一艘船舶类似,而且我们需要建造36个浮筒。

       Sulafjorden and Halsafjorden峡湾通道-极端风载荷
       Jørn Arve Hasselø展示最新测量的风分布结果,提到这里的极端风载荷情况,重点强调了建造风险与建造成本。

       我们需要能够提供创新方案的合同
       Ketil Aas-Jakobsen 展示了多种合同,他的建议是在降低风险的同时提供有竞争力的解决方案。NPRA的项目负责人Kjartan Hove强调:我们需要工业界能够接受的合同,而且能够同时提供创新的解决方案。我们遵守公开招标法,但是我们也接受各种不同形式的合同,公开招标法不能成为创新的阻碍。我们希望大家抓住未来的机会与我们合作,我们也尽可能对未来的市场做出准确预测。

https://www.vegvesen.no/en/roads/Roads+and+bridges/Road+projects/e39coastalhighwayroute/news/great-opportunities-for-marine-and-offshore-industries

责任编辑:editor

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